La renaissance du Jeep WJ de Chris
Publié : 19 janvier 2026, 07:09
Je ne sais pas si certains suivent la renaissance de mon bon vieux Jeep Grand Cherokee sur ma page FB perso, mais si ça peut vous intéresser, voilà le feuilleton...
Voilà déjà près de trois ans que son V8 avait poussé ses derniers rugissements, mon fils ayant eu la délicate attention de le casser alors qu'il l'avait en prêt... Je pense en fait qu'il a cramé la pompe à carburant, en s’entêtant à rouler 100% GPL avec un réservoir quasiment vide. Il est tombé en panne devant un garage du coin, GGRD à Gravelines pour ne pas le nommer, qui a été assez con pour gaver la boite à air de start pilote !!! Sur une voiture au GPL, inutile de vous dire comment ça s'est terminé au premier coup de clé ! BOUM !!! Évidemment ils n'ont rien voulu savoir, estimant avoir voulu rendre service...
Quoi qu'il en soit, bien écœuré j'avais laisser le gros de coté quelque temps, et lorsque j'ai voulu m'en occuper, mon gamin avait paumé les clés ! Ca c'est réglé, il y a un topic sur ce sujet qui peut peut-être vous aider.
J'ai donc fait venir une pompe à essence neuve de chez Rokauto, acheté une boite à air d'occasion propre, et le gros est parti vers chez mon pote mécano, passionné d'US cars, qui va se pencher sur la mécanique pour le remettre en route correctement et lui redonner une nouvelle jeunesse. Le GPL sera ensuite révisé chez un spécialiste... mais entre deux mon pote carrossier, celui qui a si magnifiquement refait ma 607, se sera occupé du WJ, avec quelques transformations comme des extensions et un snorkel... J'aurais bien aimé lui mettre un pare-choc type bush, mais mon budget ne me le permettant pas, je m'en passerai.
Le Maxity n'est pas resté blanc longtemps, je me suis occupé de son cas !
Allez, on va faire un "avant-après"... Voilà le "Avant travaux de carrosserie". Vous pouvez voir que le bas de caisse n'a pas aimé ma sortie d'échappement précédente, trop sous la voiture, et a fondu. La sortie actuelle ne provoque plus ce problème mais la réparation sera faite.
Sur le siège avant passager vous pouvez voir le matériel de reprogrammation des clés. Ca fonctionne super bien, j'en suis très content !
Comme vous pouvez le voir il y a du boulot...
Les choses sérieuses commencent. Après être passé dessous ça pourrait faire peur : amortisseur de direction ouvert, amortos qui pissent comme des vaches, freins qui couinent leur mère, etc... Les pneus (neufs) que mon fils étaient sensé surveillés n'ont jamais été regonflés, donc sont morts avec moins de 1000 bornes au compteurs, etc...
Donc on va faire les choses correctement et on reconstruit tout à neuf. Rockauto a envoyé vendredi une grosse commande :
- système complet pour les freins (disques, plaquettes, etc...)
- 4 amortisseurs renforcés
- 1 amortisseur de direction renforcé
- Tous les filtres (huile, boite, carburant, habitable, air...)
- plus des accessoires...
et commandés à part :
- Huile 75W140 GL5 synthétique
- Huile ATF +4
- Huile 5W40 SL/CF
- de l'additif MOPAR Differentiel Limited slip (3)
- 4 Vredestein Quadras 5
- 40 m de bande thermique pour isoler l'intégralité de mon échappement
- 20 litres de liquide de refroidissement (du jaune)
- une nouvelle sortie qui me plait mieux et qui évitera que je fonde mes bas de caisse cette fois
- les bas de caisse pour remplacer ceux cités ci-dessus et le bas de porte arrière droite, fondu lui aussi..
- Une calandre chromée (je verrai si je la garde)
- un kit Vlub pour protéger mes soupapes.
et j'ai dessiné les plans de ma plaque de rehausse pour mon attelage. La voiture étant rehaussée de3 pouces, la caravane n'aime pas trop avoir le cul qui rabote le bitume... On va donc remédier à ça au passage.
Pour le moment la voiture est chez mon pote carrossier pour être remise à neuf (avec peinture noir mat métallisées et insert en anthracite sur le capot et les jantes), pose des extensions d'ailes et du snorkel. Bouchage des emplacements des catadioptres sur le PC arrière aussi.
Dès que cette phase sera achevée, la mécanique sera réalisée, le GL contrôlé correctement et toutes les vitres déteintées avant de l'être à nouveau, correctement, en noir partout sauf les vitres avant qui le seront à 30% avec certificat.
La dernière étape avant le CTet la remise officielle sur la route sera le passage chez un sellier ami de mon pote carrossier pour traiter tous les cuirs.
Fin de chantier prévue fin septembre 2017, dans à peine un mois donc. Ca ne laisse pas le temps de rigoler... 4z
On fera des photos aux différentes étapes... si on y pense... Pour le moment c'est réflexion pour faire passer le snorkel : il va falloir modifier l'extension d'aile avant coté conducteur pour que tout passe, et il a fallu déshabiller l'intérieur du compartiment moteur encombré avec différents matériels qu'il faut déplacer au passage. On ne peut pas se louper parce qu'il y a le GPL aussi.
En plus mon pote s'occupe de mon gros entre deux et comme c'est un excellent carrossier, il est très demandé... Je ne peux quand même pas lui dire "tu bosses pour moi gratos ou presque et tu feras les voitures de tes clients après"...
Les choses avancent. Mon pote ne veut plus voir le moindre coup sur la caisse, tout doit être parfait alors il bosse pour un état de surface impeccable...
... et ce n'est que le début !
Le chantier avance bien !
petit à petit les choses prennent doucement forme. Première couche d'apprêt pour contrôler l'état des surfaces. Pour rappel il y avait des gnons un peu partout il y a peu de temps encore...
D'après mon pote je devrais pouvoir la récupérer fin janvier 2018... mais ce sera pour l'emmener chez mon autre pote mécano... Mais bon, ça avance quand même...
L'avancée du 13 Novembre. C'était compliqué parce que je voulais snorkel ET extension d'aile et que la place est comptée. Mon pote s'en est superbement tiré, le snorkel s'intègre désormais DANS l'extension.
Comme je l'avais expliqué, ce Jeep a bien (euphémisme pour dire "beaucoup") vécu, ça se voit sur les photos, mais qui dit renaissance dit travail à tous les niveaux pour le remettre nickel.
Premier point, le pare-choc arrière, avec des catadioptres sur les modèles européens. Ces saloperies sont disposées dans les angles, très exposées et je ne suis pas parvenu à en trouver des propres pour remplacer les miens (en occasion, parce qu'en neuf ça se trouve, mais à un prix prohibitif). Donc transformation en pare-choc US, sans catadioptre. Le problème c'est que le support est en plastique, donc souple, et que juste résiner ne serait pas satisfaisant, la découpe réapparaissant d'ici quelque temps à coup sûr. Donc fibrage et travail soigné !
La pare-choc avant était équipé du support de plaque rectangulaire pour plaques Françaises. Je n'en voulais plus, la voiture sera équipée de plaques US. En plus il y avait rien moins que 6 trous dans le support ! Donc on vire cette merde et on refait un pare-choc propre. La aussi, on cherche la sécurité et la tenue impeccable dans le temps en fibrant.
Ne t'inquiète pas mon gros, tu ne vas plus rester tout nu longtemps !
Trois nouvelles photos de l'avancée des travaux. Elles ont été prises la veille de noël par mon fils Cyril, qui s'impatiente parce que je lui ai promis qu'il pourra essayer le monstre... Z22
Fin des travaux de carrosserie (avec des surprises) prévue fin janvier. La voiture part ensuite en mécanique...
En attendant, j'ai décidé de donner un nom de baptême à mon Jeep. Quitte à le refaire à neuf et à le personnaliser, autant le faire jusqu'au bout.
Je ne veux pas quelque chose de trop voyant et reste fidèle au thème choisi depuis le début, noir et anthracite. Je vous présente donc "Black Frog".
Ce logo sera présent sous forme de sticker 3D (en doming pour ceux qui connaissent) au niveau du snorkel et sans doute sur chaque bas de caisse derrière le "Grand Cherokee", sur le coffre et entre les LP sur le pare-buffle. Ca restera discret, mais ce sera ma signature...
La suite bientôt...
Voilà déjà près de trois ans que son V8 avait poussé ses derniers rugissements, mon fils ayant eu la délicate attention de le casser alors qu'il l'avait en prêt... Je pense en fait qu'il a cramé la pompe à carburant, en s’entêtant à rouler 100% GPL avec un réservoir quasiment vide. Il est tombé en panne devant un garage du coin, GGRD à Gravelines pour ne pas le nommer, qui a été assez con pour gaver la boite à air de start pilote !!! Sur une voiture au GPL, inutile de vous dire comment ça s'est terminé au premier coup de clé ! BOUM !!! Évidemment ils n'ont rien voulu savoir, estimant avoir voulu rendre service...
Quoi qu'il en soit, bien écœuré j'avais laisser le gros de coté quelque temps, et lorsque j'ai voulu m'en occuper, mon gamin avait paumé les clés ! Ca c'est réglé, il y a un topic sur ce sujet qui peut peut-être vous aider.
J'ai donc fait venir une pompe à essence neuve de chez Rokauto, acheté une boite à air d'occasion propre, et le gros est parti vers chez mon pote mécano, passionné d'US cars, qui va se pencher sur la mécanique pour le remettre en route correctement et lui redonner une nouvelle jeunesse. Le GPL sera ensuite révisé chez un spécialiste... mais entre deux mon pote carrossier, celui qui a si magnifiquement refait ma 607, se sera occupé du WJ, avec quelques transformations comme des extensions et un snorkel... J'aurais bien aimé lui mettre un pare-choc type bush, mais mon budget ne me le permettant pas, je m'en passerai.
Le Maxity n'est pas resté blanc longtemps, je me suis occupé de son cas !
Allez, on va faire un "avant-après"... Voilà le "Avant travaux de carrosserie". Vous pouvez voir que le bas de caisse n'a pas aimé ma sortie d'échappement précédente, trop sous la voiture, et a fondu. La sortie actuelle ne provoque plus ce problème mais la réparation sera faite.
Sur le siège avant passager vous pouvez voir le matériel de reprogrammation des clés. Ca fonctionne super bien, j'en suis très content !
Comme vous pouvez le voir il y a du boulot...
Les choses sérieuses commencent. Après être passé dessous ça pourrait faire peur : amortisseur de direction ouvert, amortos qui pissent comme des vaches, freins qui couinent leur mère, etc... Les pneus (neufs) que mon fils étaient sensé surveillés n'ont jamais été regonflés, donc sont morts avec moins de 1000 bornes au compteurs, etc...
Donc on va faire les choses correctement et on reconstruit tout à neuf. Rockauto a envoyé vendredi une grosse commande :
- système complet pour les freins (disques, plaquettes, etc...)
- 4 amortisseurs renforcés
- 1 amortisseur de direction renforcé
- Tous les filtres (huile, boite, carburant, habitable, air...)
- plus des accessoires...
et commandés à part :
- Huile 75W140 GL5 synthétique
- Huile ATF +4
- Huile 5W40 SL/CF
- de l'additif MOPAR Differentiel Limited slip (3)
- 4 Vredestein Quadras 5
- 40 m de bande thermique pour isoler l'intégralité de mon échappement
- 20 litres de liquide de refroidissement (du jaune)
- une nouvelle sortie qui me plait mieux et qui évitera que je fonde mes bas de caisse cette fois
- les bas de caisse pour remplacer ceux cités ci-dessus et le bas de porte arrière droite, fondu lui aussi..
- Une calandre chromée (je verrai si je la garde)
- un kit Vlub pour protéger mes soupapes.
et j'ai dessiné les plans de ma plaque de rehausse pour mon attelage. La voiture étant rehaussée de3 pouces, la caravane n'aime pas trop avoir le cul qui rabote le bitume... On va donc remédier à ça au passage.
Pour le moment la voiture est chez mon pote carrossier pour être remise à neuf (avec peinture noir mat métallisées et insert en anthracite sur le capot et les jantes), pose des extensions d'ailes et du snorkel. Bouchage des emplacements des catadioptres sur le PC arrière aussi.
Dès que cette phase sera achevée, la mécanique sera réalisée, le GL contrôlé correctement et toutes les vitres déteintées avant de l'être à nouveau, correctement, en noir partout sauf les vitres avant qui le seront à 30% avec certificat.
La dernière étape avant le CTet la remise officielle sur la route sera le passage chez un sellier ami de mon pote carrossier pour traiter tous les cuirs.
Fin de chantier prévue fin septembre 2017, dans à peine un mois donc. Ca ne laisse pas le temps de rigoler... 4z
On fera des photos aux différentes étapes... si on y pense... Pour le moment c'est réflexion pour faire passer le snorkel : il va falloir modifier l'extension d'aile avant coté conducteur pour que tout passe, et il a fallu déshabiller l'intérieur du compartiment moteur encombré avec différents matériels qu'il faut déplacer au passage. On ne peut pas se louper parce qu'il y a le GPL aussi.
En plus mon pote s'occupe de mon gros entre deux et comme c'est un excellent carrossier, il est très demandé... Je ne peux quand même pas lui dire "tu bosses pour moi gratos ou presque et tu feras les voitures de tes clients après"...
Les choses avancent. Mon pote ne veut plus voir le moindre coup sur la caisse, tout doit être parfait alors il bosse pour un état de surface impeccable...
... et ce n'est que le début !
Le chantier avance bien !
petit à petit les choses prennent doucement forme. Première couche d'apprêt pour contrôler l'état des surfaces. Pour rappel il y avait des gnons un peu partout il y a peu de temps encore...
D'après mon pote je devrais pouvoir la récupérer fin janvier 2018... mais ce sera pour l'emmener chez mon autre pote mécano... Mais bon, ça avance quand même...
L'avancée du 13 Novembre. C'était compliqué parce que je voulais snorkel ET extension d'aile et que la place est comptée. Mon pote s'en est superbement tiré, le snorkel s'intègre désormais DANS l'extension.
Comme je l'avais expliqué, ce Jeep a bien (euphémisme pour dire "beaucoup") vécu, ça se voit sur les photos, mais qui dit renaissance dit travail à tous les niveaux pour le remettre nickel.
Premier point, le pare-choc arrière, avec des catadioptres sur les modèles européens. Ces saloperies sont disposées dans les angles, très exposées et je ne suis pas parvenu à en trouver des propres pour remplacer les miens (en occasion, parce qu'en neuf ça se trouve, mais à un prix prohibitif). Donc transformation en pare-choc US, sans catadioptre. Le problème c'est que le support est en plastique, donc souple, et que juste résiner ne serait pas satisfaisant, la découpe réapparaissant d'ici quelque temps à coup sûr. Donc fibrage et travail soigné !
La pare-choc avant était équipé du support de plaque rectangulaire pour plaques Françaises. Je n'en voulais plus, la voiture sera équipée de plaques US. En plus il y avait rien moins que 6 trous dans le support ! Donc on vire cette merde et on refait un pare-choc propre. La aussi, on cherche la sécurité et la tenue impeccable dans le temps en fibrant.
Ne t'inquiète pas mon gros, tu ne vas plus rester tout nu longtemps !
Trois nouvelles photos de l'avancée des travaux. Elles ont été prises la veille de noël par mon fils Cyril, qui s'impatiente parce que je lui ai promis qu'il pourra essayer le monstre... Z22
Fin des travaux de carrosserie (avec des surprises) prévue fin janvier. La voiture part ensuite en mécanique...
En attendant, j'ai décidé de donner un nom de baptême à mon Jeep. Quitte à le refaire à neuf et à le personnaliser, autant le faire jusqu'au bout.
Je ne veux pas quelque chose de trop voyant et reste fidèle au thème choisi depuis le début, noir et anthracite. Je vous présente donc "Black Frog".
Ce logo sera présent sous forme de sticker 3D (en doming pour ceux qui connaissent) au niveau du snorkel et sans doute sur chaque bas de caisse derrière le "Grand Cherokee", sur le coffre et entre les LP sur le pare-buffle. Ca restera discret, mais ce sera ma signature...
La suite bientôt...
